DASAN Networks, nhà cung cấp thiết bị mạng Hàn Quốc, đã thâm nhập thị trường Internet tốc độ cao của Việt Nam. Viettel, nhà khai thác viễn thông lớn nhất tại Việt Nam, đã lựa chọn DASAN Networks là nhà cung cấp thiết bị cho mạng băng rộng Internet tốc độ cao tại Việt Nam.

DASAN Networks sẽ cung cấp hợp đồng trị giá 18 triệu đô la thiết bị FTTx FTTx cho Viettel trong vòng bốn tháng tới, và có kế hoạch đàm phán cung cấp thiết bị FTTx tiếp theo.

Là công ty trực thuộc Bộ Quốc phòng Việt Nam, Viettel hiện có hoạt động kinh doanh trong tám quốc gia bao gồm Campuchia, Lào, Mozambique và Haiti. Viettel là công ty toàn cầu với doanh thu đạt 7.73 tỷ đô la năm ngoái.

Bắt đầu từ năm 2014, Viettel có kế hoạch cung cấp dịch vụ Internet băng rộng dựa trên FTTx khắp Việt Nam. Việc đấu thầu cung cấp thiết bị FTTx cho dự án bắt đầu năm ngoái, và DASAN Networks đã được lựa chọn là nhà cung cấp trong số các công ty tham dự thầu.

"Sau SoftBank tại Nhật Bản, Chunghwa Telecom tại Đài Loan, và bây giờ thêm Viettel tại Việt Nam là khách hàng chính của chúng tôi, chúng tôi hy vọng rằng doanh thu kinh doanh ở nước ngoài sẽ tăng đáng kể," Giám đốc điều hành DASAN Min-Woo Nam cho biết. "Hợp đồng này đã giúp Dasan để đạt được một bước gần hơn đến tầm nhìn của chúng tôi trong việc trở thành một nhà cung cấp thiết bị mạng toàn cầu."

Là công ty thiết bị mạng hàng đầu của Hàn Quốc và cung cấp chính cho KT, SK Broadband và LG U +, DASAN Networks đã  mở rộng kinh doanh toàn cầu của mình sau sự thành công của công ty tại Nhật Bản và Đài Loan. Với sự đầu tư liên tục tại các trung tâm R & D toàn cầu tại Việt Nam, Ấn Độ và Trung Quốc, và văn phòng kinh doanh tại Nhật Bản, Mỹ và Đài Loan, DASAN đang tăng cường hoạt động toàn cầu của mình và cung cấp các sản phẩm tới 60 khách hàng và các đối tác tại 25 quốc gia trên toàn thế giới.

Theo Tổng cục Hải quan, đến ngày 3 tháng 7 hệ thống Hải quan Điện tử VNACCS/VCIS đã được triển khai tại 100% Chi cục của 34 Cục Hải quan địa phương.

Tổng số tờ khai (từ ngày triển khai chính thức tính đến ngày 26-6) thực hiện trên Hệ thống VNACCS/VCIS là 916.193 bộ (tờ khai luồng Xanh: 468.579 đạt 51%; tờ khai luồng Vàng: 360.410 đạt 39%; tờ khai luồng Đỏ: 87.204 đạt 10%). Tổng số DN đã tham gia Hệ thống VNACCS/VCIS là 28.401 DN.

Về vấn đề nộp thuế, thông tin nộp thuế của DN chuyển đến cơ quan Hải quan chậm, làm chậm quá trình thông quan hàng hóa. Nhiều trường hợp DN phải mang chứng từ nộp thuế đến xuất trình cho cơ quan Hải quan để đẩy nhanh quá trình thông quan hàng hóa. Đối với vấn đề nợ thuế, khi đưa Hệ thống VNACCS/VCIS vào vận hành, ngành Hải quan cũng đồng thời vận hành hệ thống Kế toán thuế tập trung (được nâng cấp từ hệ thống Kế toán thuế phân tán trước đây).

Trên cơ sở tổng kết đánh giá toàn diện việc triển khai chính thức Hệ thống VNACCS/VCIS trong toàn Ngành, Tổng cục Hải quan sẽ kiện toàn bộ máy tổ chức, vận hành Hệ thống theo hướng bàn giao đầu mối xử lí các vấn đề nghiệp vụ, công nghệ trong vận hành Hệ thống VNACCS/VCIS cho các Vụ, Cục thuộc cơ quan Tổng cục sau khi Ban Triển khai dự án VNACCS/VCIS hoàn thành nhiệm vụ.

Đối với các vướng mắc thời gian qua, Tổng cục Hải quan tiếp tục tập trung xử lý dứt điểm, đồng thời thực hiện cơ chế xử lí nhanh, hiệu quả đối với các vướng mắc phát sinh, đảm bảo các vướng mắc được tiếp nhận và xử lí trong thời gian ngắn nhất. Huy động nguồn lực toàn Ngành trong việc triển khai Hệ thống VNACCS/VCIS, thực hiện mọi biện pháp để hỗ trợ tối đa, kịp thời cho cộng đồng DN trong quá trình làm thủ tục hải quan trên Hệ thống VNACCS/VCIS...

Tổng cục Hải quan tiếp tục phối hợp tốt với các bộ, ngành liên quan đẩy nhanh tiến độ triển khai Cơ chế một cửa quốc gia, phối hợp trao đổi thông tin kịp thời với các đơn vị liên quan trong quá trình làm thủ tục (ngân hàng, kho bạc, DN...).

Bộ GTVT đang đẩy nhanh việc tự động hóa thu phí trên các quốc lộ và đường cao tốc. 3 trạm thí điểm sẽ hoạt động cuối năm nay trên QL1 và 14, để cuối 2015 thu phí tự động trên toàn tuyến.

Lưu thông nhanh hơn trên tuyến quốc lộ

Sáng 14/4, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đã chủ trì cuộc họp với các cơ quan chức năng của Bộ GTVT và các nhà đầu tư BOT QL1 và QL14 để triển khai chủ trương của Bộ GTVT về việc thống nhất thực hiện hiện đại hóa thu phí đường bộ.

Theo Thứ trưởng, trước đây công nghệ thu phí 2 dừng đã gây ùn tắc xe tại các trạm thu phí, ô nhiễm môi trường và đặc biệt làm giảm tốc độ lưu thông chung của dòng phương tiện trên các tuyến quốc lộ.

Công nghệ thu phí 1 dừng thay thế gần đây, cũng còn nhiều khiếm khuyết. Điều dễ thấy nhất là vẫn phải đầu tư tốn kém cho thu phí: Chi phí xây dựng trạm rất đồ sộ, chi phí nuôi bộ máy thu phí, vẫn còn ùn tắc, ô nhiễm và phải dừng xe mua vé làm tăng thời gian lưu thông của phương tiện.

Nay chủ trương của Bộ GTVT là phải nhanh chóng hiện đại hóa công tác thu phí, triển khai công nghệ thu phí tự động không dừng xe trên toàn bộ các tuyến quốc lộ và cao tốc. Trước mắt triển khai thu phí tự động trên tuyến QL1 và 14 ngay khi 2 tuyến đường này hoàn thành đầu tư mở rộng.

Với công nghệ thu phí tự động, dòng xe lưu thông được một mạch liên tục trên quốc lộ, không phải dừng mỗi khi qua trạm thu phí. Điều này sẽ đặc biệt làm tăng tốc độ lưu thông của dòng xe trên đường, rất tiện lợi cho chủ xe, và đặc biệt có tác dụng tích cực đối với nền kinh tế. Trạm thu phí tự động lúc này chỉ bao gồm 1 giá long môn trên đường, có gắn các thiết bị tự động ghi nhận thông tin về phương tiện, truyền về trung tâm kiểm soát để tính phí đường bộ cho từng phương tiện đi qua trạm. Như vậy các khoản chi phí cho xây dựng trạm, nhà trạm, trả lương cho nhân viên thu phí cũng không còn. Tình trạng ô nhiễm không khí, ATGT được cải thiện.

Về tiến độ, Bộ GTVT yêu cầu triển khai ngay việc xây dựng thiết kế mẫu (tiêu chuẩn kỹ thuật và kiến trúc trạm) đồng loạt cho tất cả các trạm, xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật, triển khai ngay xây dựng thí điểm 2 trạm trên QL1 và 1 trạm trên QL14 để cuối năm 2014 hoàn thành, sẽ thu phí tự động. Đầu năm 2015 triển khai xây dựng đồng loạt trên 2 tuyến QL này để cuối năm 2015 bắt đầu thu tự động.

Thứ trưởng chỉ đạo: Các trạm xây dựng tới đây sẽ phải áp dụng ngay tiêu chuẩn kĩ thuật và kiến trúc mẫu, có 1-2 cổng thu phí tự động. Các trạm đã xây dựng cũng phải cải tạo để có cổng thu phí tự động. Để cuối 2015 thu tự động là thu qua tất cả các trạm trên 2 QL này.

Từ nay đến trước năm 2020 sẽ kết hợp tại mỗi trạm cả thu phí 1 dừng và thu tự động. Sau đó, trên QL và cao tốc chỉ còn thu phí tự động, thu 1 dừng chỉ còn trên các đường địa phương.

Vừa thu phí vừa cân xe

Theo yêu cầu của Bộ GTVT, trên tất cả các trạm thu phí được xây dựng, sẽ đồng thời đầu tư lắp đặt hệ thống cân tự động để kiểm soát tải trọng xe. Toàn bộ xe phải qua cân để xác định không chở quá tải mới được qua trạm thu phí để đi vào tuyến đường BOT.

Đây là hệ thống cân động tự động, được đặt ngay trên mặt đường quốc lộ. Xe lưu thông qua đây bình thường. Giai đoạn 1, cân tự động phát hiện xe quá tải sẽ báo trên màn hình để xe vào cân tĩnh, đặt ở gần đó – để được cân tĩnh kiểm tra quá tải, dỡ tải mới được lưu thông tiếp. Giai đoạn 2 sẽ sử dụng ngay kết quả của cân động trên đường, tiến hành xử phạt nguội xe quá tải.

Chủ đầu tư nói 2020 mới bỏ thu phí một dừng là muộn 

Tại cuộc họp, các nhà đầu tư đều đồng tình với chủ trương của Bộ GTVT. Ông Võ Minh Hoài – Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Trường Thịnh phát biểu, cho rằng Bộ GTVT nên cho triển khai sớm hơn việc thu phí đường bộ tự động trên toàn bộ các tuyến quốc lộ, toàn bộ các cổng thu phí. Công nghệ này các nước trên thế giới đã áp dụng, không có gì là khó cả, nên trong nước cũng không phải để tới tận năm 2020.

Ông Hoài cũng cho rằng việc lắp đặt trạm cân động trước khi xe qua trạm thu phí cũng rất cần thiết cho nhà đầu tư. Xe chở quá tải lớn như lâu nay thì toàn bộ kế hoạch đầu tư bị phá vỡ hết, không có đường nào đạt được tuổi thọ như dự án đã đề ra cả. Bắt buộc các xe trước khi đi vào tuyến đường đều phải cân, xe quá tải phạt gấp 5 -7 lần tiền.

Toàn bộ thời gian chuẩn bị, làm sao cả tuyên truyền trong dân, xây dựng trạm, đến 2016 là xong. Tuyến đường mới sẽ hoạt động theo một văn hóa mới, tiêu chuẩn mới.

                                                                                      Phương Anh - Giao thong van tai)

Các hãng dẫn đầu về công nghệ  3D & 4D bao gồm:

• 3D Systems (U.S.)
• Autodesk, Inc. (U.S.)
• Barco (Belgium)
• LG Electronics (South Korea)
• Panasonic Corporation (Japan)
• Samsung (South Korea)
• Sony Corporation (Japan)
• Stratasys (U.S.).

Công nghệ 3D và 4D đang phát triển trên thị trường và có tiềm năng rất lớn trong tương lai. Công nghệ 3D và 4D dùng chủ yếu trong lĩnh vực giải trí, tạo hình ảnh thật hơn trong thế giới ba chiều.

Các xu hướng phát triên nội dung 3D và thiết bị 3D đẩy mạnh các sản phẩm dân dụng bao gồm: (mạch tích hợp 3D) 3D integrated circuit, máy in 3D (3D printers), trò chơi 3D (3D gaming), rạp chiếu 3d (3D cinema), thiết kế dùng máy tính 3D (3D computer aided design - CAD), 3D navigation, ảnh động 3D (3D animation), 3D imaging, và 3D displays. 3D imaging bao gồm 3D camera, máy quét 3D (3D scanner), và công nghệ ảnh y tế 3D (3D medical imaging technology); trong khi đó 3D display bao gồm Head Mounted Display (HMD), 3D smart-phone, 3D digital-signage, truyền hình 3D (3D television), và máy chiếu 3D (3D projectors).

3D nói chung và công nghệ 4D được chia thành ba phân đoạn lớn - loại sản phẩm, ứng dụng, và địa lý. Công nghệ 3D & 4D dự kiến sẽ đạt thị trường $ 470.86 tỷ đô la vào năm 2020, với tốc độ phát triển ước tính 26,84% trong giai đoạn 2014-2020.

Toàn văn báo cáo xem tại đây:

http://www.marketsandmarkets.com/Purchase/purchase_report1.asp?id=646

Bộ Công an Việt Nam đã chọn Tait DMR Tier 3 bộ đàm vô tuyến kỹ thuật số cho dự án thí điểm Cảnh sát giao thông. Tait, cùng với đối tác địa phương, sẽ cung cấp hệ thống bộ đàm UHF DMR Tier 3 có khả năng truyền dữ liệu gói, đi vào hoạt động vào tháng Tám năm 2014.

Cảnh sát giao thông sử dụng hệ thống bộ đàm tương tự conventional nhưng có nhu cầu chuyển sang hệ thống bộ đàm trung chuyển kỹ thuật số với nhiều ưu điểm như vùng phủ sóng rộng hơn và chất lượng âm thanh tốt hơn. Bộ Công an đã có mạng bộ đàm riêng và Tait sẽ kết nối vào hệ thống này. Chức năng dữ liệu gói sẽ được sử dụng để gửi các tập tin nhỏ, chẳng hạn như là dữ liệu nhận dạng cá nhân, bằng công nghệ DMR từ trung tâm điều khiển đến máy tính cá nhân kết nối với bộ đàm di động cầm tay . Tait sẽ cung cấp hệ thống và thiết kế mạng và các dịch vụ quản lý dự án để giúp đảm bảo thành công cho Cảnh sát giao thông.

Để giảm thiểu nguy cơ công nghệ, Bộ Công An chọn giai đoạn thí điểm trước khi thực hiện đầy đủ quy mô, bao gồm 5 đến 6 điểm hệ thống bộ đàm kỹ thuật số. Thử nghiệm làm giảm ngân sách đầu tư và hỗ trợ cho sự thay đổi khi dự án tiến triển.

G&D secures (DeutscGiesecke & Devrient) đang cấp SIM mới với khả năng NFC cho nhà cung cấp dịch vụ di động Deutsche Telekom dùng cho dịch vụ ví di động (mobile wallet).

Công ty đã thiết kế chỗ lưu dữ liệu bảo mật trong SIM để bảo mật thông tin người sử dụng như giao dịch, mua vé cũng như các ứng dụng xác thực. SIM có thể lưu đến 1.3 MB dữ liệu và có bộ xử lý có thể tải ứng dụng trong thời gian rất ngắn, mã hóa và giải mã.

SkySIM CX card này được chấp thuậnt bởi EMVCo, công ty về số hóa và m-payments, cũng như American Express Visa và  Mastercard. Công ty cũng cung cấp cho Deutsche Telekom dịch vụ thanh toán Mastercard PayPass, ứng dụng đầu tiên về ví di động cho nhà cung cấp dịch vụ di động này.

G&D nói SIM mới này hỗ trợ cho rất nhiều ứng dụng SIM chạy an toàn cùng một lúc trên card. SIM cũng hỗ trợ ứng dụng chuyển đổi như MIFARE, CIPURSE, và Calypso.

Trong khi đó, Boku đã trở thành đối tác chiến lược của các dịch vụ thanh toán di động của Deutsche Telekom, cung cấp các ứng dụng thanh toán di động API cho phép khách hàng dùng tài khoản di động để trả tiền.

Hợp đồng này dựa trên thỏa thuận trước đó giữa hai công ty trong phạm vi nước Đức. Hợp đồng mới sẽ bao gồm toàn bộ 140 triệu khách hàng tại Châu Âu.

Ngày 5 tháng 3, Sở GTVT Hà Nội đã họp công bố triển khai xây dựng hệ thống giao thông thông minh và thành lập Trung tâm điều hành trên đại lộ Thăng Long.

Theo dự thảo đề án, trên tuyến đường này sẽ áp dụng hệ thống đếm, phân loại phương tiện giao thông tự động với khả năng nhận dạng và ghi lại phương tiện di chuyển; hệ thống camera giám sát gồm 56 máy quay; hệ thống báo hiệu tin nhắn thay đổi (Variable Message Signs -VMS) cung cấp thông tin giao thông đến người điều khiển phương tiện; hệ thống truyền dữ liệu DTS bảo đảm kết nối toàn bộ các thiết bị trong hệ thống...

Tổng kinh phí thực hiện đề án khoảng 156,8 tỉ đồng, trong đó vốn ngân sách hơn 87,7 tỉ đồng; số còn lại là xã hội hóa.

Việt Nam hiện có hơn 31 triệu xe máy, hơn 1,6 triệu xe ôtô các loại và dự báo con số này còn tăng trưởng nhanh trong thời gian tới. Trong khi đó, cơ sở hạ tầng yếu kém, mức độ an toàn giao thông thấp, thành phần dòng xe đa dạng, hỗn hợp, trong đó xe máy chiếm chủ đạo, hành vi và văn hóa giao thông còn phân tầng, tự phát... Thực tế này đang đặt ra nhu cầu cấp bách cho Việt Nam trong việc áp dụng giao thông thông minh (ITS) để kiểm soát và điều khiển giao thông một cách có hiệu quả.

ITS đã được được ứng dụng tại mạng lưới đường cao tốc Việt Nam gồm Quốc lộ 3 khu vực miền Bắc (kinh phí 2.045 tỷ đồng, do Jica - Nhật Bản tài trợ), các đoạn đường cao tốc tại Hà Nội (151 tỷ đồng, vốn vay ODA Nhật Bản), đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương (664 tỷ đồng từ vốn vay ưu đãi của Hàn Quốc), đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây; đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình...