Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ 11 của Đảng CSVN đã đề ra nhiệm vụ chiến lược đẩy nhanh Công nghiệp hóa, Hiện đại hóa đất nước để phấn đấu đến năm 2020 đưa đất nước ta về cơ bản trở thành một nước công nghiệp. Thực hiện nhiệm vụ chiến lược đó, Tổng công ty Quản lý bay xác định tiếp tục đầu tư các hệ thống trang thiết bị hiện đại, thực hiện đầy đủ lộ trình hội nhập Chương trình CNS/ATM mà Chính phủ Việt Nam đã cam kết với ICAO và cộng đồng hàng không dân dụng quốc tế.

Về lĩnh vực dẫn đường, Tổng công ty đang triển khai các giải pháp đồng bộ để sớm ứng dụng Dẫn đường theo tính năng (PBN). Trong năm 2013, các cơ quan chuyên môn về không lưu đã và đang trỉển khai xây dựng các phương thức bay áp dụng PBN tại cảng HKQT Phú Bài, cảng HKQT Phú Quốc, sang năm 2014 sẽ tiếp tục triển khai tại các cảng hàng không còn lại. Tổng công ty đã chỉ đạo đơn vị thành viên là Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay đưa vào thực hiện trong năm 2014 dự án đầu tư các trang thiết bị bay hiệu chuẩn áp dụng PBN để hỗ trợ cho khai thác chính thức PBN trên các đường bay và các cảng HK, sân bay của Việt Nam.

Trong khi tiếp tục đầu tư thay thế các trạm radar sơ cấp, thứ cấp đã hết khấu hao, Tổng công ty đã và đang thực hiện lộ trình đầu tư các trạm ADS-B để bổ sung và tăng cường mạng giám sát hoạt động bay. Hiện nay các trạm ADS – B tại Côn Sơn, Trường Sa lớn, Song Tử Tây đã hoàn thành đầu tư, dự kiến khai thác từ tháng 12/2013. Đây là bước đi cụ thể đầu tiên trong cam kết của Việt Nam với ICAO khu vực và IATA về vịêc phủ sóng ADS-B trên không phận quốc tế trên biển Đông. Trong năm 2014, Tổng công ty tiếp tục đầu tư các trạm ADS-B tại các cảng HK của FIR Hà Nội như: Điện Biên Phủ, Cát Bi, Nội Bài, Mộc Châu, phấn đấu đến năm 2020 hòan thành đầu tư từ 20 đến 24 trạm ADS-B trên toàn quốc, đảm bảo phủ sóng ADS-B cho tất cả các đường bay HKDD. Để đảm bảo khai thác đồng bộ mạng giám sát gồm các trạm radar và các trạm ADS-B, Tổng công ty đã đầu tư hệ thống ATM trong dự án ATCC Hà Nội và tiếp tục năng cấp hệ thống ATM tại ACC Hồ Chí Minh để tích hợp các tín hiệu giám sát của cả radar lẫn ADS –B phục vụ cho kiểm soát viên không lưu điều hành bay. Việc đầu tư cho các trạm ADS-B để hòa vào mạng giám sát hoạt động bay của Tổng công ty ngoài việc tăng cường độ an tòan, tin cậy của mạng giám sát còn có ý nghĩa lớn hơn là cho phép Tổng công ty thực hịên giám sát với các hoạt động bay tầng thấp trong vùng phủ sóng của các trạm ADS-B này.

Theo cam kết hội nhập của Chính phủ Vịêt Nam với ICAO thì Việt Nam sẽ đưa hệ thống AMHS vào khai thác chính thức từ tháng 12/2014 để thay thế cho hệ thống AMSS hiện nay. Để thực hiện mục tiêu này, ngay trong năm 2013 Tổng công ty đã quyết định phê duyệt đầu tư mạng AMHS chia thành hai tiểu dự án: tiểu dự án đầu tư hạ tầng mạng và phần cứng gồm các máy chủ, các trạm khai thác; tiểu dự án phát triển phần mềm được giao cho Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay thực hiện để phát huy nội lực. Với kinh nghiệm nhiều năm thực hiện phát triển và khai thác các phần mềm cho hệ thống AMSS hiện tại, lực lượng khoa học, kỹ thuật của Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay hoàn toàn tự tin hoàn thành tiểu dự án này đúng tiến độ và đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật, khai thác do ICAO đề ra cho hệ thống AMHS. Đây cũng là giải pháp làm chủ công nghệ mới và giảm chi phí đầu tư của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam.

Trong lĩnh vực Thông báo tin tức hàng không, Tổng công ty tiếp tục thực hiện nhất quán lộ trình chuyển đổi từ AIS sang AIM theo đúng khung thời gian đã cam kết với ICAO. Trong năm 2013, Trung tâm Thông báo tin tức hàng không (đơn vị thành viên của Tổng công ty) đã bắt đầu xây dựng cơ sở dữ liệu cho hệ thống bản đồ kỹ thuật số và thực hiện các bước chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng và quản lý Hệ thống cơ sở dữ liệu điện tử về địa hình và chướng ngại vật hàng không eTOD để thực hiện ngay trong năm 2014. Đây là những cơ sở kỹ thuật quan trọng, cơ bản đầu tiên trên lộ trình thực hiện AIM.

Để phục vụ trực tiếp cho các Dịch vụ kiểm soát không lưu, Tổng công ty xác định đầu tư đổi mới trang thiết bị tại các Trung tâm kiểm soát không lưu và các Đài kiểm soát không lưu ở các cảng HKQT lớn như: Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng và sắp tới là Long Thành theo hướng đi thẳng vào các công nghệ tiên tiến, hiện đại; tiếp tục thực hiện kết nối giữa 2 ACC của Việt Nam với nhau và kết nối giữa các ACC Việt Nam với các ACC khu vực. Để thực hiện điều này, các hệ thống ATM tại 2 ACC Hà Nội Và Hồ Chí Minh hiện nay sẽ được cài đặt, sử dụng trao đổi các điện văn AIDC phục vụ cho chuyển giao kiểm soát tự động. Tới năm 2015, phấn đấu thực hiện kết nối AIDC hoàn chỉnh với các ACC kế cận như: Singapore, Bangkok, Hongkong, Sanya v.v….Các hệ thống ATM được đầu tư mới tại ACC Hà Nội mới (Dự án ATCC Hà Nội) và hệ thống ATM nâng cấp tại ACC Hồ Chí Minh sẽ được tích hợp các chức năng khai thác Quản lý các chuyến bay đi (DMAN) và Quản lý các chuyến bay đến (AMAN), là các chức năng quản lý không lưu hiện đại hiện nay đang được áp dụng tại các cảng HKQT với mật độ bay cao nhằm năng cao năng lực và chất lượng Dịch vụ kiểm soát không lưu tại các cảng HKQT này. Đây cũng là cơ sở thực tiễn bước đầu để Tổng công ty hướng tới đầu tư xây dựng một Trung tâm kiểm soát luồng không lưu trong thời gian từ 2015 đến 2020.

Ngoài ra, Tổng công ty cũng sẽ nhanh chóng tiến hành thực hiện nghiên cứu, thực hiện các công tác chuẩn bị đầu tư cho Hệ thống giám sát và hiệu chỉnh độ chính xác của tín hiệu vệ tinh (RAIM) trong năm 2014. Hệ thống này không những hỗ trợ các nhà khai thác xác định, lựa chọn các phương thức bay dựa vào thông tin từ hệ thống dẫn đường vệ tinh toàn cầu (GNSS) mà còn cho phép các cơ quan có thẩm quyền cũng như các cơ quan điều hành bay quyết định xem có cho phép khai thác các tiêu chuẩn hạ cánh chính xác sử dụng tín hiệu GNSS tại các cảng hàng không hiện nay hay không.

Từ nay đến năm 2020 là thời gian mà Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam bước vào một chu kỳ đầu tư các hệ thống, trang thiết bị, các cơ sở kỹ thuật, hạ tầng bảo đảm hoạt động bay với các công nghệ mới theo chương trình CNS/ATM mà ICAO đã đề ra. Đây là một cơ hội lớn đối với Tổng công ty để khẳng định vị thế của mình như là một Nhà cung cấp các Dịch vụ quản lý bay (ANSP) hàng đầu trong khu vực Đông Nam Á cũng như đảm bảo cho Tổng công ty một bước phát triển vững chắc lên một tầm cao mới. Tận dụng được cơ hội lớn lao này để phát triển cũng chính là thực hiện chiến lược Công nghiệp hóa, Hiện đại hóa mà Đảng ta đã đề ra tại Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ 11.    

Trung tâm Điều hành đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình (huyện Duy Tiên, Hà Nam), Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã khai trương hệ thống quản lý giao thông thông minh (ITS)
, áp dụng cho tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình. Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã tới dự và cắt băng khai trương hệ thống.

Ông Mai Tuấn Anh, Tổng giám đốc VEC cho biết: Cầu Giẽ - Ninh Bình là đường cao tốc đầu tiên ở Việt Nam sử dụng công nghệ tiên tiến về thông tin, điện tử và tự động hóa này. Hệ thống ITS được thực hiện theo hình thức EPC, nhà thầu là Liên danh Công ty Cổ phần Phần mềm tự động hóa, điều khiển (CADPRO) và Viện Nghiên cứu khoa học giao thông Quảng Tây (Trung Quốc).

Hệ thống ITS có các hạng mục chính gồm hệ thống thông tin cáp quang liên trạm, áp dụng công nghệ truyền dẫn Gigabit Ethernet có ba lớp chuyển mạch. Hệ thống truyền dẫn mạng truy cập và thiết bị giám sát điều khiển trên đường sử dụng camera IP độ phân giải cao, đường truyền cáp quang tốc độ 10 G của hãng Cisco - USA.

Hệ thống thu phí hoạt động theo cơ chế thu phí kín với 39 làn, phân loại xe hiện hành, thu phí bán tự động một dừng. Hệ thống kiểm soát tải trọng xe sử dụng thiết bị cân động của hãng Kistler - Thụy Sĩ.

Hệ thống giám sát điều khiển giao thông với 56 camera kỹ thuật số IP độ phân giải cao (hơn 5 Mp - 2560x1920) của hãng Axis - Thụy Điển. Hệ thống này có công nghệ thiết bị dò xe, phát hiện ùn tắc, kiểm soát tầm nhìn, quản lý biển số xe,…

Hệ thống trung tâm điều khiển giám sát đặt tại trung tâm Vực Vòng. gồm hệ thống máy chủ quản lý cấu hình hệ thống, hệ thống phần mềm, phần cứng lưu trữ cơ sở dữ liệu, theo dõi các hoạt động trên toàn tuyến 24/24 giờ.

Mục tiêu chính của hệ thống ITS nhằm quản lý, giám sát các phương tiện tham gia lưu thông trên đường cao tốc, với mục tiêu giảm thiểu tai nạn giao thông, tránh ùn tắc, giảm ô nhiễm môi trường, bảo vệ tài sản đường cao tốc, tăng hiệu quả vận chuyển, tạo thuận lợi tối đa cho lưu thông trên đường.

Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng khẳng định: Việc áp dụng hệ thống ITS đầu tiên ở nước ta trên đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình là bước tiến mới của VEC. Thông minh hóa hệ thống giao thông chính là giảm vai trò của con người trong điều hành giao thông. Khi con người không còn vai trò gì thì sẽ đạt đến mức tự động hóa. Đây chính là mục tiêu cao nhất của ITS.

ITS sẽ góp phần giải quyết các vấn đề của giao thông đường bộ, bao gồm tai nạn và ùn tắc giao thông. ITS sử dụng các tiến bộ của công nghệ thông tin và viễn thông để liên kết giữa con người, hệ thống đường giao thông và phương tiện giao thông lưu thông trên đường thành một mạng lưới thông tin và viễn thông phục vụ cho việc lưu thông tối ưu trên đường cao tốc. Chính vì đây là công nghệ mới, VEC cần hoàn thiện công nghệ và quản lý điều hành giao thông trên đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình một cách chuẩn mực.

Chính phủ Việt Nam đang xây dựng các quy định mới như một phần của kế hoạch thực hiện hệ thống giao thông thông minh ITS trong năm 2013.

Dự án sẽ được thực hiện theo ba giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2030. Trong giai đoạn đầu, 2012-2015, ba trung tâm điều khiển giao thông sẽ được xây dựng để kiểm soát giao thông ở miền Bắc, miền Trung và phía Nam. Trong giai đoạn này, thiết bị quản lý giao thông sẽ được lắp đặt, bao gồm hệ thống camera giám sát, thiết bị dự báo thời tiết, thiết bị chiếu sáng , phát thanh giao thông, thiết bị theo dõi lưu lượng giao thông và thiết bị quản lý giao thông khác.

Trong giai đoạn thứ hai và thứ ba, giữa năm 2015 đến 2020 và năm 2020 đến 2030, Bộ giao thông vận tải Việt Nam sẽ tiếp tục cập nhật các ứng dụng công nghệ thông tin và phát triển thêm ITS.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết Bộ Giao thông sẽ lựa chọn công nghệ cho hệ thống giao thông thông minh phù hợp với các tuyến đường cao tốc trong nước vào năm 2015. hệ thống giao thông thông minh ITS được cho là một trong những giải pháp chủ yếu để phát triển giao thông và đảm bảo an toàn giao thông trong nước, ông nói.

Trung tâm Nghiên cứu Hồng Kông về Công nghệ Quản lý Cung cấp và Giao nhận (Logistics and Supply Chain Management Enabling Technologies - LSCM)đang phát triển công nghệ nhận dạng thuốc dùng thẻ tần số sóng vô tuyến RFID nhằm mục đích chứng minh sản phẩm AuthenTick có thể dùng xác thực thuốc thảo dược truyền thống của Trung Quốc, khi một khách hàng đọc thẻ gắn trên đầu đọc tại  cửa hàng, trước khi quyết định mua hàng.

Thuốc thảo dược Trung Quốc hay bị làm giả, do thuốc rất đắt và làm giả dễ dàng. LSCM thử nghiệm công nghệ này từ đầu năm nay, bằng cách gắn thẻ  tag vào Eu Yan Sang's Extra Strength Lingzhi Cracked Spores, một sản phẩm nấm được sử dụng cho các mục đích y tế được bán tại Hồng Kông. LSCM đang chuẩn bị để khởi động nhãn đa thương hiệu và cửa hàng thử nghiệm các giải pháp RFID sử dụng cả hai công nghệ EPC Gen 2 passive ultrahigh-frequency (UHF) RFID tags và giao tiếp trường gần Near Field Communication (NFC) áp dụng cho các sản phẩm từ 4 nhà sản xuất.

Mục đích của thử nghiệm là xác định thẻ tag có dùng để xác thực được thuốc tại cửa hàng thông qua đầu đọc kiosk UHF và hoặc điện thoại di động hỗ trợ giao tiếp trường gần NFC. Trung tâm có kế hoạch thương mại đầu đọc RFID chi phí thấp cho ứng dụng này, nên các nhà sản xuất phần cứng RFID thiết kế đầu đọc giả rẻ cho  các ứng dụng tầm ngắn, đọc từng thẻ.

Trong một thử nghiệm thứ hai, sẽ bắt đầu tháng mười một này, LSCM sẽ cung cấp nhãn RFID để Eu Yan Sang, cũng như ba nhà sản xuất y học cổ truyền khác Trung Quốc. Bốn công ty sẽ áp dụng các nhãn để đóng gói được chỉ định riêng cho họ, và sau đó vận chuyển hàng hóa cho các cửa hàng, và tại một số điểm, LSCM kiốt sẽ lắp đặt đầu đọc RFID nhãn sản phẩm. Các nhà sản xuất dự kiến sẽ nhận được thông tin phản hồi về các loại thẻ sản phẩm hay được đọc và tác động đến doanh số bán hàng.

Terry Ye, giám đốc nghiên cứu và phát triển của LSCM, nói chi phí lắp đặt một ki-ốt là quá đắt cho một nhà bán lẻ, chủ sở hữu thương hiệu. Vì vậy, LSCM đã tạo ra thiết bị đọc RFID tầm gần với chi phí lắp đặt và tích hợp thấp. Việc thử nghiệm tiến hành trong tháng 11 cho phép LSCM để nhân viên cửa hàng và khách hàng xác thực thật giả sản phẩm, bằng cách tải về một ứng dụng trên điện thoại hỗ trợ NFC và sau đó cầm điện thoại trong phạm vi đọc của thẻ.

Ocean Power Technologies Inc. (OPTT), công ty phát triển năng lượng sóng biển của Mỹ, cho biết họ sẽ hợp tác với Mitsui Engineering & Shipbuilding Co của Nhật Bản để tiếp thị nhà máy điện sóng biển.

Thỏa thuận cho phép Mitsui quyền bán thiết bị PowerBuoy của OPT trong các nước bao gồm Nhật Bản, Việt Nam, Philippines và Malaysia,. Mitsui sẽ nhận được giấy phép 10 năm bán hàng và tiếp thị PowerBuoys, OPT sẽ nhận được tiền bản quyền.

Năng lượng biển ngày càng thu hút các công ty công nghiệp lớn quan tâm để đạt được vị trí trên thị trường. Alstom SA, Siemens AG (SIE) và ABB Ltd đã đầu tư vào ngành công nghiệp này.

OPT đã hợp tác với Mitsui từ năm 2009. Năm ngoái công ty Mỹ đã ký hợp đồng $ 900,000 với Mitsui cung cấp thiết bị cho vùng biển Nhật Bản.

  Công ty Anh Blighter Surveillance Systems, cung cấp giải pháp radar quét điện tử và cảm biến đã giành được hợp đồng cung cấp cho lực lượng vũ trang Hàn Quốc thiết bị radar giám sát mặt đất ® B400. Giá trị của hợp đồng không được tiết lộ.

  Radar giám sát mặt đất được triển khai để giám sát khu vực phi chiến sự (DMZ), một vùng đệm dài 250km trên biên giới Bắc và Nam Triều Tiên.

  Radar Blighter đã hoạt động tại Hàn Quốc trong vài năm dùng giám sát liên tục dọc theo DMZ tại địa điểm đồi núi và nhiệt độ khắc nghiệt nhất thế giới với   -30 độ C vào mùa đông và nóng 40 độ C vào mùa hè. Các radar làm việc 24 giờ một ngày, 365 ngày một năm, giám sát đoạn 4km trên vùng DMZ phát hiện con người, phương tiện hoặc máy bay tầm thấp xâm nhập.

  Radar Blighter thích hợp ứng dụng an ninh biên giới do khả năng phát hiện xa (bước 10m - 2km trong khoảng 32 km), góc chùm độ cao 20 độ và khả năng phát hiện mục tiêu rất nhỏ và chậm, ngay cả trong môi trường đông đúc.

  Radar Blighter dùng công nghệ mảng quét điện tử thụ động trạng thái rắn ( Passive Electronic Scanning Array - PESA) với sóng liên tục điều chế tần số nâng cao (Frequency Modulated Continuous Wave - FMCW) và xử lý Doppler để cung cấp khả năng giám sát mạnh mẽ và lâu dài.

   Blighter Surveillance Systems cung cấp hệ thống giám sát tích hợp nhiều cảm biến bao gồm radar radar Blighter kèm máy ảnh, phát hiện ảnh nhiệt, thiết bị theo dõi và giải pháp phần mềm. Hệ thống ITAR-hệ thống miễn phí của hãng được sử dụng trên toàn thế giới trong thị trường thương mại, chính phủ và quốc phòng dùng bảo vệ an ninh biên giới, an ninh quốc gia, bảo vệ cơ sở hạ tầng quan trọng như sân bay, giám sát bờ biển, và trong các ứng dụng quân sự.

  Mỹ đạt được thỏa thuận bán nhiên liệu và công nghệ hạt nhân cho Việt Nam trong một động thái nhằm thúc đẩy chương trình hạt nhân dân sự trong khi kiềm chế phổ biến vũ khí nguyên tử.

   Thỏa thuận này đã được ký tắt bởi Ngoại trưởng Hoa Kỳ John Kerry và Bộ trưởng Ngoại giao Việt Nam Phạm Bình Minh bên lề hội nghị thượng đỉnh Đông Á tại Brunei ngày hôm nay. Nó ngăn cản Việt Nam làm giàu hoặc tái chế plutonium hoặc uranium trong khi phát triển năng lượng hạt nhân, theo một quan chức Mỹ, yêu cầu không nêu tên, với lý do chính sách của chính phủ.

  Thỏa thuận này phản ánh quan hệ đang ấm gần 40 năm kể từ khi kết thúc chiến tranh Việt Nam của chính quyền Obama trước ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc với một chiến lược tái cân bằng đối với châu Á.

  Việt Nam có hợp đồng với Nga để xây dựng hai lò điện hạt nhân và với Nhật Bản 2 lò nữa. Theo thỏa thuận hiện nay, các công ty Mỹ sẽ được phép xuất khẩu nhiên liệu hạt nhân, lò phản ứng và thiết bị cho các nhà máy của Nhật Bản hoặc bất kỳ nhà máy điện tương lai Việt Nam có thể cần.

  "Nó sẽ mở ra cơ hội cho Việt Nam có công nghệ tốt nhất và hiện đại nhất," Trần Chí Thanh, người đứng đầu Viện Năng lượng nguyên tử Việt Nam, cho biết qua điện thoại ngày hôm nay. "Một trong những vấn đề quan trọng là chúng ta phải đào tạo nhân lực. Thỏa thuận sẽ cung cấp cho chúng tôi cơ hội để làm như vậy. "

  Việt Nam đã công bố kế hoạch xây dựng 13 lò điện hạt nhân với công suất tổng cộng là 16.000 MW trong hai thập kỷ tiếp theo. Nga đã đồng ý trong năm 2010 để xây dựng hai lò phản ứng tại Việt Nam vào năm 2020, trong khi Việt Nam cũng chọn Nhật Bản là đối tác xây dựng nhà máy hạt nhân.