Bộ kết nối khuyếch đại tín hiệu theo chuẩn NMEA 0813. Thiết bị có 7 cổng đầu ra RS-232 hoặc RS-422. Thiết bị vỏ kết cấu bền vững, có chứng nhận đăng kiểm hàng hải.

Cáp tín hiệu cao tần, bọc kim chống nhiễu, độ cách điện vỏ và lõi ≥ 100 MΩ, 1x1,5mm2

PK-75 75 Ω; PK 50-11 50 Ω, PK-150, Cáp PK161,

Điện áp làm việc < 0,9 kV

Hệ số sóng đứng 1,52

Điện dung trong 1 m cáp 6,7 pF

Chương trình Cospas-Sarsat Quốc tế đã khởi xướng phát triển hệ thống vệ tinh quỹ đạo trái đất độ cao trung bình cho Tìm kiếm và Cứu nạn (Medium-altitude Earth Orbiting Satellite System for Search and Rescue - MEOSAR) vào năm 2004. Kể từ đó, việc phát lại và thực thi (repeater-payloads) cho hoạt động tìm kiếm và cứu hộ được triển khai trên vệ tinh Global Navigation Satellite Systems (GNSS) của Châu Âu (hệ thống Galileo), Glonass của Nga, GPS của Mỹ và gần đây có BDS hay "BeiDou" của Trung Quốc. Khả năng hoạt động ban đầu của hệ thống được công bố tháng 12 năm 2016 và việc hoạt động đầy đủ chức năng dự kiến sẽ vào năm 2023. MEOSAR thay thế hoàn toàn cho vệ tinh quỹ đạo tầm thấp (LEOSAR) và vệ tinh quỹ đạo địa tĩnh (GEOSAR), và sẽ thay thế hoàn toàn hệ thống  LEOSAR thành vệ tinh chính cho Cospas-Sarsat.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (International Air Transport Association - IATA) đã kêu gọi chính phủ Việt Nam cải thiện ngành vận tải hàng không để phát triển kinh tế thông qua kết nối hàng không toàn cầu. IATA xác định ba lĩnh vực chiến lược chính tập trung: cơ sở hạ tầng, sự hài lòng khách hàng và vận tải hàng hóa.

"Việt Nam là một thị trường hàng không năng động và phát triển nhanh chóng. Sự phát triển thành công của ngành hàng không sẽ đem lại lợi nhuận lớn cho nền kinh tế Việt Nam. Hàng không phải được phát triển chiến lược và chính xác", ông Tony Tyler, Tổng giám đốc của IATA phát biểu trong "Ngày Hàng không Việt Nam" tổ chức bởi IATA và Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam tổ chức. Hàng không đóng góp 6 tỷ đô la vào GDP Việt Nam và tạo ra 230.000 việc làm. Từ năm 2008 đến 2013, lưu lượng hành khách của Việt Nam đã tăng 96%.

Cơ sở hạ tầng

Cơ sở hạ tầng là thành phần quan trọng của ngành vận tải hàng không cần cải thiện. Việt Nam đứng thứ 82 về chỉ số cơ sở hạ tầng theo Báo cáo cạnh tranh toàn cầu của Diễn đàn Kinh tế Thế giới. Trong mười quốc gia ASEAN, Việt Nam xếp hạng thứ sáu. Việt Nam đang cải hiệnxếp hạng thấp với các mục đầu tư đáng kể. Chính phủ công bố kế hoạch tổng thể phát triển 26 sân bay đến năm 2020. Việc mở rộng sân bay đang được triển khai tại sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất, với việc xây mới sân bay quốc tế Long Thành vào năm 2020.

Trong khi hoan nghênh các biện pháp tích cực thực hiện để cải thiện cơ sở hạ tầng của Việt Nam, IATA kêu gọi cẩn thận khi vạch kế hoạch và tư vấn công nghiệp dẫn đếncơ chế quản lý tiên tiến khi thay đổi cấu trúc hiện tại và quyền sở hữu  các sân bay của Việt Nam. Việt Nam có kế hoạch mở sân bay cho đầu tư và quản lý nước ngoài và tư nhân hóa Tổng Công ty Hàng không Việt Nam. Trong khi tư nhân hóa có thể cung cấp vốn chocơ sở hạ tầng, chúng ta cũng thấy hậu quả tiêu cực ngoài ý muốn. Việc tăng các loại phí và tăng ngầm vốn đầu tư (CAPEX) từ các công ty tư nhân điều hành để cho ra nhiều lợi nhuận ", Tyler nói.

"Để cân bằng sức mạnh thị trường của các sân bay tư nhân, Việt Nam cần thiết lập cơ quan quản kinh tế độc lập hiệu quả, phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế. Điều đó sẽ mang lại cách tính cước hợp lý phù hợp với chính sách của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Phí thấp hơn cũng sẽ cải thiện tính khả thi của đường bay và cho phép Việt Nam gặt háilợi ích từ việc tăng cường kết nối và lưu lượng sử dụng tăng lên, "Tyler nói. "Chính sách của ICAO về phí dựa trên nguyên tắc không phân biệt đối xử, không phụ thuộc chi phí (cost-relatedness), minh bạch, và có tham vấn người sử dụng.

Độ hài lòng hành khách (Passenger Experience)

Tyler chỉ ra bằng việc thực hiện Chương trình du lịch nhanh IATA (IATA’s Fast Travel ) và nới lỏng các yêu cầu về thị thực để cải thiện độ hài lòng hành khách tại Việt Nam.

Du lich nhanh: Tyler khuyến khích Việt Nam thực hiệnsáu sáng kiến du lịch nhanh bao gồm check-in, hành lý tự gắn thẻ, kiểm tra giấy tờ, rebooking chuyến bay, tự đặt chỗ lên tàu và tìm hành lý thất lạc. Hành khách qua khảo sát của IATA toàn cầu cho thấy muốn tự mình làm nhiều việc hơn. Khi Việt Nam phát triển cơ sở hạ tầng sân bay,có cơ hội để xây dựng dịch vụ tự phục vụ cho khách du lich", Tyler nói. Ông trích dẫn Sân bay Quốc tế Doha của Hamad, mở cửa năm nay với năm trong sáu sáng kiến du lịch nhanh.

Giảm bớt các yêu cầu cấp Visa: Tyler kêu gọi xem xét lại các yêu cầu thị thực nhập cảnh Việt Nam. "Du lịch là quan trọng đối với Việt Nam. Mỗi khách du lịch quyết định nghỉ ở nước láng giềng vì quá trình xin thị thực của Việt Nam là mất đu một cơ hội kinh tế. Đơn giản hóa các yêu cầu thị thực sẽ thúc đẩy du lịch," Tyler nói. Trong sếp hạng chỉ sốhạn chế Visa của Henley & Partners, Việt Nam đứng thứ 81 vì có 47 quốc gia không cần visa để vào, so với Singapore (thứ 5), Malaysia (thứ 8) và Hồng Kông (15).

Hàng hóa

Trong khi cước vận tải hàng không chiếm số lượng rất nhỏ , nó lại chiếm 25% giá trị thương mại của Việt Nam, tương đương 29 tỷ đô la. E-freight (Vận tải điện tử) sẽ giúp nâng cao hiệu quả của ngành công nghiệp hàng không của Việt Nam.

"Bước quan trọng để thực hiện e-freight là triển khai e-Air Waybill (e-AWB) Vận đơn điện tử. Trong khi Việt Nam Airlines đãsử dụng e-AWB cho vận chuyển hàng hóa trong nước, hãng vẫn không thể triển khai với tuyến quốc tế vì Việt Nam vẫn chưa phê chuẩn Công ước Montreal 99 (MC99). Tôi kêu gọi Việt Nam phê chuẩn MC99 một cách nhanh chóng để hiệu quả cao hơn  trong lĩnh vực vận tải hàng không của Việt Nam, "Tyler nói. MC99 cung cấp khung pháp lý cho việc sử dụng các tài liệu điện tử vận chuyển, mở đường cho các hãng giao nhận vận tải và các hãng hàng không sử dụng e-AWB.

Ebola

Trong bài phát biểu quan trọng của mình tại Ngày Hàng không, Tyler cũng đề cập mối quan tâm liên quan đến sự lan truyền virus Ebola bằng đường hàng không.

"Ebola là căn bệnh khủng khiếp. Nhưng nó rất khác so với SARS, có tác động tàn phá đối với ngành hàng không ở châu Á. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đã thông báo rằng nguy cơ lây truyền của Ebola trong du lịch hàng không là thấp. Đã xử lý với nhiều đợt bùng phát các bệnh truyền nhiễm trong những năm qua, ngành công nghiệp vận tải hàng không đã được chuẩn bị, "Tyler nói. Tài liệu hướng dẫn của WHO, ICAO và IATA. IATA có tài liệu hướng dẫn cụ thể về các bệnh truyền nhiễm có sẵn đối với nhân viên bảo trì, phi hành đoàn, dọn dẹp, và đại lý vận tải hànhkhách.

"IATA làm việc chặt chẽ với WHO và ICAO trong công tácđặc nhiệm để đảm bảo phối hợp hiệu quả nỗ lực ảnh hưởng đến hàng không dân dụng. WHO là chuyên gia toàn cầu. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm theo hướng dẫn củaWHO và khuyến khích chính phủ làm theo," Tyler nói .

Contact

Địa chỉ email này đang được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. Bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.

From

IATA Training and Development Institute

Website

www.iata.org

Đầu nối 2РМДТ24Б10Ш5В1В, cho cáp chống nhiễu. Đường kính toàn bộ 33mm, chân kim 2.5 mm chịu điện áp lên đến 25A cho mỗi chân kim hay 155A cho toàn bộ đầu nối.

Tiếp xúc mạ bạc

Số chân: 27

Vỏ vật liệu kim khí

Cách điện carbolit

Điện áp làm việc V560

MIL-DTL- 38999 series III là kiểu đầu nối dùng cho môi trường khắc nghiệt hình trụ vỏ kim loại dùng kết nối cáp đến bảng điều khiển trong hàng không, quân sự...

Elbit System công bố đã ký hợp đồng cung cấp hệ thống huấn luyện tác chiến điện tử cho không quân một quốc gia Châu Á - Thái Bình Dương. Theo hợp đồng Elbit sẽ cung cấp công nghệ tiên tiến nhất huấn luyện không quân huấn luyện bay theo thời gian thực, trong các điều kiện tác chiến điện tử khác nhau.

Elbit Systems Ltd (NASDAQ và TASE: ESLT) ("Elbit Systems") công bố công ty con thuộc tập đoàn, công tyElbit Systems Electro-optics - Elop Ltd. (Elop), đã được trao hợp đồng tiếp theo cung cấp hệ thống trinh sát quang điệnDigital CoMPASS^® tiên tiến cho không quân một nước Châu Á-Thái Bình Dương dùng lắp đặt trên máy bay trực thăng. Hợp đồng sẽ được thực hiện trong khoảng thời gian ba năm.

Adi Dar, Tổng Giám đốc công ty Elbit Systems Electro-Optics Elop, nói: "Điều này rất quan trọng vì phản ánh sự hài lòng của khách hàng chúng tôi với một số hệ thống đã mua trước đây. Sản phẩm chúng tôi cung cấp luôn sáng tạo và tiên tiến, và chúng tôi là một trong những nhà cung cấp trinh sát quang điệnhàng đầu thế giới".

DCoMPASS ® (Digital Compact Multi Purpose Advanced Stabilized System) là thiết bị trinh sát quang điện đa cảm biến,ổn định cao, trọng lượng nhẹ lắp đặt cho máy bay cánh cố định và cánh quay tròn, cho cả đất liền và biển. Công nghệ quang học quan sát 24/7 với khả năng quan sát đêm"ISTAR"(tình báo, giám sát, phát hiện mục tiêu và trinh sát), DCoMPASS ® cho phép sử dụng tối ưu ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất.

Ensinger GmbH, công ty Đức hàng đầu cung cấp nhựa thành phẩm và bán thành phẩm hiệu suất cao đã bắt đầu đưa ra các sản phẩm dựa trên nhựa nhiệt dẻo polyimide  AURUM TPI. Nguyên liệu này do Mitsui Chemical sản xuất.

Công ty Everdigm thuộc tập đoàn Hyundai Hàn Quốc đã quyết định phát triển mẫu xe chữa cháy sân bay dùng cứu hộ chữa cháy máy bay. Đây là công ty đầu tiên của Hàn Quốc sản xuất loại xe chữa cháy này. Thị trường trên thế giới chủ yếu thuộc về hãng Oshkosh của Hoa Kỳ và Rosenbauer của Áo. 

Everdigm thiết kế xe đạt tốc độ 80 km/h sau 40 giây, phun 4500 lít nước hoặc foam chữa cháy trong một phút khi đang dịch chuyển. Xe đạt tiêu chuẩn Civil Aviation Organization (ICAO), American Fire Protection Association (NFPA), Federal Aviation Administration (FAA) và dự kiến đưa ra thị trường vào năm 2024. Xe chữa cháy Everdigm đã được xuất khẩu sang thị trường Việt Nam.

Ứng dụng