Việt Nam có thể duy trì sản xuất dầu khoảng 340.000 thùng mỗi ngày "trong vài năm tới", theo một quan chức của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam cho biết.

Sản xuất dầu Việt Nam tăng 10 phần trăm năm ngoái lên 348.000 thùng mỗi ngày, mức cao nhất từ năm 2006 đến giờ, theo số liệu từ BP PLC. Việt Nam trữ lượng dầu lớn thứ hai ở Đông Á, với 4,4 tỷ thùng vượt qua Trung Quốc, dựa trên ước tính của BP.

Khoảng 40 phần trăm sản lượng của Việt Nam đến từ hoạt động của liên doanh Vietsovpetro, ông Lê Ngọc Sơn, Tổng giám đốc khai thác dầu và khí đốt thuộc PetroVietnam cho biết. Liên doanh Vietsovpetro giữa PetroVietnam và Zarubezhneft của Nga hoạt động tại mỏ lâu đời nhất của Việt Nam, được gọi là Bạch Hổ, từ năm 1986.

"Duy trì sản xuất ở mức ổn định, đó là nhiệm vụ quan trọng, mục tiêu chính của chúng tôi", ông Sơn cho biết tại một hội nghị ngành công nghiệp ngày hôm qua tại thành phố Hồ Chí Minh. "Đầu tiên, chúng ta cần phải đưa các lĩnh vực mới vào sản xuất, để thêm sản phẩm mới. Thứ hai, chúng ta cần phải tìm cách để nâng cao hệ số thu hồi bằng cách khoan giếng bổ sung, cố gắng tìm nguồn dầu mới từ các giếng cũ. "

Soco International Plc (SIA), công ty trụ sở tại London điều hành mỏ Tê Giác Trắng trung bình khai thác 45.132 thùng dầu mỗi ngày trong 10 tháng đầu năm nay, cho biết trong tháng Mười một giếng thăm dò khoan hoàn hảo của Việt Nam đạt khoảng 27.600 thùng dầu mỗi ngày.

Giám đốc điều hành Soco Ed mô tả sự việc trên sàn chứng khoán "một trong những giếng dầu đơn lẻ sung mãn nhất được thử nghiệm tại Việt Nam." Việc này làm tăng sản lượng Tê Giác Trắng lên 1 tỷ thùng dầu".

Sản lượng dầu của Việt Nam đến từ các mỏ tại Biển Đông phía nam của đất nước. Các khai thác mới có xu hướng nhỏ hơn và trong hồ chứa với điều kiện địa chất và địa vật lý phức tạp và ngày càng ra vùng biển xa và đầy thử thách, theo trình bày của Ông Sơn tại hội nghị.

"Không ai biết chắc được sản phẩm sẽ đến nhiều từ khí hay dầu hơn" David Thompson, phó chủ tịch cấp cao tại Singapore công ty tư vấn Wood Mackenzie cho biết, trong một cuộc phỏng vấn tại hội nghị.

"Đối với Việt Nam, vùng nước sâu sẽ là tiềm năng chính trong tương lai", Thompson nói. "Nếu muốn thúc đẩy sản xuất, chúng ta cần thăm dò nhiều hơn vùng nước sâu."

  Báo cáo  "Thị trường mô phỏng chăm sóc sức khỏe / y tế theo dòng sản phẩm (mô phỏng người bệnh, mô phỏng phẫu thuật, mô phỏng hình ảnh, công tác huấn luyện), Công nghệ (Haptic, thực tế ảo), Người dùng (Học viện, Bệnh viện, quân sự) & Dịch vụ - Xu hướng toàn cầu và dự báo đến năm 2017 ", phân tích và nghiên cứu những động lực chính của thị trường, hạn chế, và cơ hội ở Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á.

  Báo cáo nghiên cứu thị trường mô phỏng chăm sóc sức khỏe / y tế toàn cầu, với dự báo đến năm 2017.
  Mô phỏng chăm sóc sức khỏe / y tế đã phát triển rộng rãi trong vài năm qua, chủ yếu là do những tiến bộ khác nhau trong công nghệ . Trọng tâm ngày càng tăng về đào tạo các học viên y tế, chi phí chăm sóc sức khỏe tăng lên, tập trung đảm bảo an toàn cho bệnh nhân, và khả năng tài chính đã góp phần làm tăng sức mua của các học viện, do đó thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường.

  Các công ty chính cung cấp sản phẩm là:

• Laerdal Medical (Norway)
• CAE Healthcare (Canada)
• Simulaids (U.S.)
• Gaumard (U.S.)
• Kyoto Kagako (Japan)
• Limbs and Things (U.K.)
• Education Management Solutions (U.S.)
• Mentice AB (Sweden)

Thị trường mô phỏng chăm sóc sức khỏe / y tế chủ yếu bao gồm các sản phẩm mô phỏng và các dịch vụ được sử dụng để đào tạo sinh viên và các học viên y tế. Các công ty tập trung đầu tư mô phỏng trung thực cao hình nộm bệnh nhân, và được dự báo sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR cao từ 2012-2017. Các viện nghiên cứu, bệnh viện, và quân sự là khách hàng của sản phẩm mô phỏng y tế. Các viện nghiên cứu chiếm thị phần lớn nhất trong năm 2012 chủ yếu là do tăng đầu tư đào tạo sinh viên y khoa và khả năng tài chính của chính phủ.

Bắc Mỹ là thị trường chính cho mô phỏng y tế, tiếp theo là châu Âu. Điều này là do chủ yếu là sự hiện diện của các hãng lớn tại khu vực này và khả năng tài chính. Tăng trưởng trong thị trường châu Á, đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ, sẽ rất phát triển do nhận thức ngày càng tăng của công nghệ tiên tiến.

Tải toàn văn báo cáo tại đây

http://marketsandmarkets.us7.list-manage1.com/track/click?u=580d152b50b736d2f1ff6cb45&id=f36c6cb287&e=2e4c199e6d

  Sở giao thông vận tải thành phố Đà Nẵng đã đặt kế hoạch phát triển xe bus nhanh (Bus Rapid Transit  - BRT) và giao thông thông minh như một giải pháp tiềm năng để đáp ứng mục tiêu phát triển xanh của thành phố vào năm 2025.

  Phát biểu tại hội thảo giao thông đô thị, Ông Mai Đình Khánh cho biết sẽ khuyến khích việc sử dụng cao hơn giao thông công cộng trong đi lại hàng ngày.
  "Giao thông công cộng sẽ là một trong những cách tốt nhất để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn và giảm thiểu ô nhiễm trong thành phố đang đô thị hóa nhanh chóng", Ông Khánh nói.

  Với hệ thống xe buýt 92 xe phục vụ năm tuyến đường chính trong trung tâm thành phố, chỉ có 1 phần trăm của 2,5 triệu chuyến đi làm hàng ngày là giao thông công cộng. Trong khi đó, 80 phần trăm đi lại hàng ngày là bằng xe máy hoặc ôtô.

  "Chúng tôi có kế hoạch phát triển 11 tuyến với  160 xe buýt, trong đó có 81 BRT vào năm 2015. Chúng tôi sẽ trang bị 80 BRTchất lượng cao với tiêu chuẩn khí thải châu Âu 4 hoặc 5," ông nói.

  Ông nói thêm rằng thành phố đã triển khai giao thông thông minh với hệ thống đèn giao thông, camera giám sát và hệ thống định vị toàn cầu (GPS) trong xe taxi và xe buýt.

  Peter Risberg, giám đốc bán hàng của nhà sản xuất xe hơi Thụy Điển, Scania, cho biết BRT cung cấp giao thông vận tải bền vững cho thành phố. "hệ thống xe buýt và giải pháp thông minh sẽ cung cấp tính linh động cho đầu tư. Hệ thống xe buýt nhanh cũng chứa hành khách cao hơn các xe buýt truyền thống,".

  Đại diện của ABB Group, Volvo và KAPSCH cũng cung cấp hệ thống giao thông năng lượng hiệu quả. Anders Nordstrom từ Tập đoàn ABB, cho biết xe buýt điện chạy bằng năng lượng tái tạo sẽ giúp tăng trưởng GDP cân bằng với lượng khí thải carbon thấp.

  Johan Ahlberg từ Tập đoàn KAPSCH, cho biết hệ thống thu phí điện tử đã được triển khai trên khắp các thành phố ở Việt Nam, trong đó có thành phố Đà Nẵng.

  Hệ thống xe buýt mới là một phần của dự án phát triển bền vững của thành phố trị giá 272.1 triệu đô la, trong đó 202,4 triệu đô la sẽ được tài trợ bởi Ngân hàng Thế giới. - VNS